Sepeda motor Bajaj Pulsar 180 telah lama dikenal sebagai motor yang menawarkan performa tangguh dengan harga yang kompetitif. Salah satu komponen kunci yang berperan vital dalam menentukan performa dan efisiensi bahan bakar mesin ini adalah karburator. Pada model Pulsar 180 lawas (sebelum migrasi ke sistem injeksi), karburator menjadi pusat distribusi campuran udara dan bahan bakar yang ideal.
Memahami seluk-beluk karburator Pulsar 180, yang sering kali menggunakan tipe CV (Constant Velocity) atau varian konvensional yang dimodifikasi, sangat penting bagi para pemiliknya. Kesalahan penyetelan pada komponen ini dapat menyebabkan gejala seperti mesin brebet, sulit distarter, atau konsumsi BBM yang boros.
Karburator Pulsar 180, tergantung tahun produksinya, sering kali mengandalkan pengaturan yang relatif sederhana namun membutuhkan perhatian terhadap kebersihan. Ukuran Pilot Jet dan Main Jet adalah komponen krusial yang memengaruhi idle dan performa puncak. Jika Anda melakukan modifikasi seperti penggantian knalpot standar, setelan ulang (re-jetting) mungkin diperlukan.
Perawatan rutin yang paling efektif adalah pembersihan total. Kotoran atau endapan bensin yang mengering dapat menyumbat lubang-lubang kecil (disebut Emulsion Tube atau Needle Jet passage). Proses ini sebaiknya dilakukan setidaknya setahun sekali, terutama setelah motor lama tidak digunakan. Pastikan semua main jet dan pilot jet dibersihkan menggunakan cairan pembersih khusus atau kompresor udara bertekanan.
Pemilik Pulsar 180 sering mengeluhkan beberapa gejala klasik terkait karburator. Salah satunya adalah "ngempos" saat putaran gas dibuka mendadak. Ini sering mengindikasikan setelan udara/bahan bakar terlalu miskin (lean) atau Pilot Jet mulai tersumbat. Sebaliknya, jika mesin terasa berat dan mengeluarkan asap hitam tebal saat gas ringan, campuran terlalu kaya (rich), menandakan jarum skep terlalu turun.
Menyetel ulang level pelampung (float level) juga sering menjadi solusi ampuh. Level pelampung yang tidak tepat akan menyebabkan suplai bensin berlebihan atau kekurangan di dalam venturi, yang mana keduanya berdampak negatif pada respons mesin. Keakuratan setelan ini memastikan rasio udara-bahan bakar mendekati stoikiometri (ideal) untuk pembakaran yang bersih dan responsif.
Meskipun karburator standar Pulsar 180 sudah cukup baik, beberapa penggemar memilih untuk menggantinya dengan karburator aftermarket performa tinggi seperti Mikuni VM series atau Keihin PWK (terutama versi Koso atau sejenisnya) untuk mendapatkan respons throttle yang lebih cepat dan performa maksimal di putaran atas. Namun, perlu diingat bahwa penggantian ini memerlukan penyesuaian mendalam pada setelan Pilot Jet, Main Jet, jarum skep, serta mungkin penyesuaian pada CDI agar timing pengapian selaras dengan perubahan aliran udara dan bahan bakar yang lebih besar. Pilihan ini biasanya lebih disarankan untuk kebutuhan balap atau modifikasi ekstrim, bukan untuk penggunaan harian.